1、在德國的幾大品牌中，奔馳算得上是產(chǎn)品線最長的一個(gè)，無論是商用還是家用、跑車還是SUV甚至是純種越野車，奔馳都能提供給消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，而現(xiàn)在奔馳的一款家用緊湊型運(yùn)動(dòng)旅行車正式來到了我們身邊，它就是奔馳B200。作為一輛緊湊型兩廂車，奔馳b200可能在外觀造型上并不出眾，不過這也是相對(duì)國人來說，畢竟大部分國人還是喜歡有屁股的三廂車，對(duì)于兩廂車總是有一種莫名的嫌棄感，也不管是奔馳還是寶馬這些品牌。

2、在保持老款流線造型風(fēng)格之余，奔馳也賦予了新B200足夠多的元素來標(biāo)榜自己的“新生代”的身份，垂直格柵、多層次的側(cè)面線條、更寬大的車尾、LED光源的應(yīng)用等。

3、單看奔馳B200的外形，著實(shí)有種“奔馳R級(jí)”的格調(diào)。進(jìn)氣格柵被設(shè)計(jì)的非常大氣，中央碩大的三叉星徽標(biāo)似乎在向你炫耀著它尊貴的氣質(zhì)，沒有任何低調(diào)的掩飾。

(資料圖)

4、奔馳對(duì)B200的外觀以及底盤進(jìn)行優(yōu)化后，它的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)降低到了0.26，而且可以通過選裝空氣動(dòng)力套件包將這個(gè)數(shù)值降低到0.24。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，也只有三廂的君威以及馬自達(dá)睿翼能達(dá)到0.27。作為一款兩廂車型，能夠拿出僅0.26的風(fēng)阻系數(shù)確實(shí)令人驚訝，要知道兩廂車尾部的負(fù)壓區(qū)比三廂車大很多，導(dǎo)致前后壓差就越大，所以風(fēng)阻系數(shù)越大，而新奔馳B200在這種不利條件下依然能達(dá)到0.26。毫不夸張的說，在量產(chǎn)的緊湊車型當(dāng)中，新B級(jí)在空氣動(dòng)力學(xué)方面擁有絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

5、代號(hào)為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)-BlueDIRECT，可以在一個(gè)沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟(jì)性，并分為高低功率兩個(gè)版本。

6、奔馳B級(jí)車的內(nèi)飾陳設(shè)，和以往奔馳車型看不出明顯差別，中控臺(tái)布局依然遵循了奔馳以往的設(shè)計(jì)，只是在奔馳B200時(shí)尚型上，中央顯示屏并沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，只是簡單的彩色顯示屏，提供了音響、車載藍(lán)牙電話以及系統(tǒng)設(shè)置的顯示功能。唯獨(dú)有些遺憾的是，奔馳B200的顯示屏依然是無法實(shí)現(xiàn)中文界面。

7、也許看到奔馳B級(jí)的配置，不少人都會(huì)抱怨，到底豪華在哪兒?的確，如果簡單的用配置來衡量奔馳B200，那它的確不能算是豪華，從其配備的手動(dòng)空調(diào)以及內(nèi)飾板的搭配，似乎看不出豪華車的尊貴形象，反而是務(wù)實(shí)的家用特征。但是，奔馳200車的豪華不能簡單的用配置來衡量，而是一種品味。

8、不可否認(rèn)，奔馳品牌的尊貴形象，拉高了奔馳B級(jí)車的檔次，尤其是在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，品牌的地位左右了車型的定位。雖然有了強(qiáng)勢(shì)品牌的依托，但奔馳B200的豪華還是有著其獨(dú)到之處的。

9、放在十年以前，說起精品小車小編首先想到的會(huì)是大眾的POLO，而如今隨著汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展以及國人消費(fèi)水平的逐漸提高，再提到精品小車四個(gè)字時(shí)，我腦中想到的確實(shí)MINI、奧迪A1等豪華品牌中的小型車，當(dāng)然還有我們本次試駕的主角——奔馳B200。

10、新款奔馳B上市之后，大家的第一感覺都是他變得更加年輕了，這當(dāng)中除了外觀上的時(shí)尚元素以外，新的動(dòng)力組合相信也是一個(gè)重要的原因。丟掉老款那套本來就不應(yīng)該出現(xiàn)在奔馳品牌上的CVT變速箱之后，新的7速雙離合器變速箱頓時(shí)讓我們對(duì)于奔馳B的動(dòng)力系統(tǒng)又重新充滿了期待。

11、B200搭載的搭載這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)并不算太搶眼，不夠這似乎是奔馳一貫的做法，畢竟數(shù)據(jù)能夠提供的參考意義十分有限，實(shí)際操作的感受才是最重要的。另外，奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣相信也是不需要去懷疑的。

12、懸掛方面，新款奔馳B也有一定的改進(jìn)，后懸由過去的扭力梁式懸架升級(jí)為具有好操作極限的多連桿式懸架，再一次提升整車的操控性能，這一點(diǎn)對(duì)于大部門操控愛好者來說無疑也是一個(gè)利好消息。

13、在實(shí)際的駕駛中，奔馳B200的油門響應(yīng)會(huì)給人兩種完全不同的性格，第一種是在油門的前半段，此時(shí)油門的行程較長，踩下時(shí)反應(yīng)速度也適中，駕駛者能夠很好的控制車輛從靜止到起步之后的車速，相信這種設(shè)計(jì)是針對(duì)日益擁堵的城市道路所設(shè)計(jì)的。

14、第二種是在油門的后半段，這時(shí)油門踏板會(huì)變得更加靈敏，而行程也相對(duì)當(dāng)變短，這種設(shè)計(jì)在需要急加速時(shí)會(huì)有更好效果。

15、當(dāng)我們剛剛提到試駕車由于路況并不算太暢快，因此并沒感覺到這輛B200的動(dòng)力有多少出色，甚至有些小小的失望，但當(dāng)車駛上高速公路之后的表現(xiàn)卻像是換了個(gè)人一樣，性能大變。雖然現(xiàn)在的高速公路車也并不算少，但憑借靈活的車身以及出色的動(dòng)力，不知不覺間車速就能夠輕松達(dá)到了高速公路的最高限速。

16、大部分情況下，變速箱在1500轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)的范圍之內(nèi)便會(huì)完成換擋動(dòng)作，而整個(gè)換擋動(dòng)作除非你刻意的去觀察，否則就只能夠通過轉(zhuǎn)速表來觀察變速箱的工作狀態(tài)。由于共有前進(jìn)擋共有7個(gè)檔位，因此當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅有2100轉(zhuǎn)左右，具有相當(dāng)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

17、底盤方面保持了奔馳一貫的硬朗風(fēng)格，轉(zhuǎn)向時(shí)車身姿態(tài)保持的異常出色，但在懸掛在最初階段還是為舒適性留有一定的余地，因此對(duì)于細(xì)碎的顛簸也能夠起到很好的過濾作用。

18、方向盤是整車給人留下印象最為深刻的地方，握環(huán)的尺寸較大，握感十分出色，雙手握住時(shí)那份厚重的感覺會(huì)給人一份德系車型獨(dú)有的信心。轉(zhuǎn)向時(shí)的力度略沉，并且?guī)缀鯖]有任何的空隙，手上只有少有動(dòng)作，車頭便會(huì)立刻跟進(jìn)。

19、加速測(cè)試

20、加速測(cè)試中，關(guān)閉B200的ESP，前輪會(huì)有非常明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，除了因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)時(shí)既可爆發(fā)出最大扭矩以外，小編認(rèn)為其實(shí)那臺(tái)225mm規(guī)格的輪胎可以再升級(jí)一下。

21、制動(dòng)測(cè)試

22、由于奔馳B200在懸掛的最初階段針對(duì)舒適性做出了一些處理，因此整車在全力加速、剎車時(shí)會(huì)有比較輕微的抬頭、點(diǎn)頭現(xiàn)象，不過因?yàn)榉容^小，車內(nèi)的駕駛員很難察覺到。38.5米的剎車距離表現(xiàn)出了奔馳應(yīng)該的品質(zhì)，算得上是一個(gè)讓人滿意的成績。

23、編輯點(diǎn)評(píng)：老款奔馳B給人的感覺不溫不火，無論從車本身還是后來的銷量上來看都是如此；而今天我們體驗(yàn)的這款新奔馳B200給人最大的感覺就是年輕，無論從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上還是最終的駕駛感受上，而對(duì)于這一級(jí)別的車型來說只有當(dāng)你有了自己的特點(diǎn)時(shí)，才能夠讓別人看到的賣點(diǎn)。

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