■成都世界科幻大會(huì)重要里程碑，科創(chuàng)新城魅力不減

■涉嫌行賄的地產(chǎn)大佬張力，同意引渡至美國(guó)，面臨刑事指控！

來源 |功夫財(cái)經(jīng)

【資料圖】

撰文 |熊志

汽車興，則百業(yè)興；產(chǎn)業(yè)興，則城市興。

汽車產(chǎn)業(yè)，一向是各大城市角逐的戰(zhàn)場(chǎng)。燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)汽車城，有北上廣，也有重慶、武漢、長(zhǎng)春、十堰等；到新能源時(shí)代，整車制造、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，又催生出一批新貴，比如合肥、西安，比如宜賓……

強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，讓地方對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，往往有著極度的饑渴。但在造車焦慮的驅(qū)動(dòng)下，地方豪賭汽車產(chǎn)業(yè)，也埋下了不小的隱患。

接下來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的出清階段，那些豪賭失敗的城市，可能要做好產(chǎn)業(yè)暴雷的打算了。

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汽車產(chǎn)業(yè)，被稱作是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，一方面，它是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的集大成者，另一方面，在就業(yè)、利稅、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)等方面，它有著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

一輛整車上，兩三萬個(gè)零部件，不僅養(yǎng)活了大大小小的整車制造企業(yè)，還能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模集聚。

有數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，已經(jīng)達(dá)到了15%。

近二十年來，汽車消費(fèi)大發(fā)展，催生出不少以之為產(chǎn)業(yè)支柱的城市。我們可以發(fā)現(xiàn)，那些位居頭部的經(jīng)濟(jì)大城，產(chǎn)業(yè)端和消費(fèi)端都比較發(fā)達(dá)，并且擁有代表性的車企品牌。

比如北京有奔馳中國(guó)總部，有曾多年蟬聯(lián)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第一的北汽新能源；上海有特斯拉工廠，是首家在華獨(dú)資建廠外資車企；廣州有廣汽，還有新能源品牌小鵬汽車；深圳也有比亞迪。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)一座城市而言，到底有多重要？我們還可以參考重慶的案例。

重慶曾長(zhǎng)期位居經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一方陣，靠的就是汽車、電子等制造業(yè)，汽車產(chǎn)量幾度位居全國(guó)第一。

2018年重慶經(jīng)濟(jì)突然失速，同比增長(zhǎng)6.0%，低于全國(guó)平均，這種斷崖式暴跌背后，正是汽車產(chǎn)業(yè)的大滑坡，汽車產(chǎn)量從之前的300萬輛，跌到了205萬輛，被廣東等地一下子反超。

這兩年來，重慶從失速的陣痛中逐漸走出，汽車產(chǎn)量有所回溫。汽車產(chǎn)業(yè)的分量可見一斑。

隨著燃油車向新能源車時(shí)代過渡，押注新能源汽車，彎道超車，實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤的城市，也涌現(xiàn)出不少。除了特斯拉之于上海外，最典型的莫過于合肥。

2019年，在蔚萊的生死存亡之際，合肥政府牽頭出資70億招引，幫蔚萊挺過了至暗時(shí)刻。這場(chǎng)豪賭，讓合肥成功挺進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一方陣，它還被稱為是最牛風(fēng)投城市，一時(shí)間吸睛無數(shù)。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，少不了地方政府的身影。合肥的故事，則成了誘人的產(chǎn)業(yè)樣本。

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在GDP和就業(yè)的指揮棒下，大大小小的城市，幾乎都想復(fù)制上海、合肥的成功，為此它們不惜給錢、給地，甚至通過城投親自下場(chǎng)投資，把政策優(yōu)惠拉滿。

比如為了爭(zhēng)取到特斯拉第二工廠，廣州、深圳、重慶等十多個(gè)城市，都先后伸出橄欖枝，當(dāng)然最后都事與愿違，特斯拉的新儲(chǔ)能工廠，還是選在了曾給出巨額優(yōu)惠的上海。

對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)側(cè)，也體現(xiàn)在消費(fèi)側(cè)。比如比亞迪的崛起，離不開深圳官方的推動(dòng)，目前深圳的公交、出租車，早都實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，這給比亞迪帶來了巨大市場(chǎng)。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，對(duì)區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的要求很高，不是所有的城市，都有資格成為汽車城。

為了能擠上牌桌，那些基礎(chǔ)相對(duì)更差的中小城市，只能含淚將目光從明星車企上挪開，轉(zhuǎn)向那些不知名的中小品牌，盡管這類品牌投資風(fēng)險(xiǎn)高、財(cái)務(wù)更危險(xiǎn)、存貨難度更大。

今天有關(guān)的汽車城故事，更多是大城市和明星車企的組合，但事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)暗戰(zhàn)之下，中小城市和中小品牌聯(lián)手的造成夢(mèng)，同樣有著各種奇幻甚至瘋狂的故事。

2019年，因?yàn)樾履茉雌囃顿Y過熱，江西被國(guó)家發(fā)改委點(diǎn)名批評(píng)。而在此之前，江西各地已經(jīng)引進(jìn)了近20個(gè)新能源汽車投資項(xiàng)目。

如2018年發(fā)布的大乘汽車，生產(chǎn)基地在江西撫州，盡管有地方政府的大力支持，最終還是只經(jīng)營(yíng)了不到兩年，就黯然退場(chǎng)了。

敢于豪賭的還有湖北黃岡?！跋轮芑貒?guó)”的賈躍亭，之前曾和珠海出過一段緋聞，當(dāng)然最后無疾而終。而今年年初，賈躍亭再次宣布，他的法拉第未來和黃岡達(dá)成了“不具約束力的合作框架協(xié)議”。

對(duì)于這次合作，盡管黃岡方面低調(diào)處理，沒有大張旗鼓宣傳，但多次失信的賈躍亭，也將黃岡的造車野心暴露無遺。

撫州、黃岡的造車焦慮，可能是很多中小城市的縮影：不想錯(cuò)過汽車產(chǎn)業(yè)的紅利，但留給它們挑挑揀揀的機(jī)會(huì)確實(shí)不多，想上牌桌，唯一能做的只有激進(jìn)豪賭，放手一搏。

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中小城市的造成夢(mèng)，并不總是失敗。新能源汽車本身就是彎道超車的產(chǎn)業(yè)，做不了整車，大大小小的零部件，也足以養(yǎng)活一些城市。

比如，亞洲鋰都的江西宜春。再比如像四川宜賓。

2019年寧德時(shí)代落戶，投資一百億，宜賓的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，迎來跨越式發(fā)展，在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之余，也吸引了人口流入——近兩年，宜賓成為為中西部數(shù)不多人口持續(xù)凈流入的城市。

不過，宜賓的故事再勵(lì)志，恐怕很難輕易復(fù)制。

這幾年來，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了彎道超車的機(jī)會(huì)，但在大家紛紛入局的同時(shí)，已經(jīng)先后有各類城市玩家敗下陣來。

那篇《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書記點(diǎn)贊》的報(bào)道，想必很多人依舊記憶猶新。青年汽車創(chuàng)始人龐青年，用他那張靈巧的嘴，靠著“水氫新能源”的概念，成功的忽悠到了南陽(yáng)市政府的大筆投資。

這個(gè)投資失敗的故事，在今天也成了地方造車游戲的一個(gè)經(jīng)典笑談。

就在前不久，山東雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)。造不了電動(dòng)車，那就造“老頭樂”，然而這場(chǎng)曲線造車的游戲，最終也鬧得一地雞毛，甚至還出現(xiàn)創(chuàng)始人李國(guó)欣實(shí)名舉報(bào)山東昌樂縣縣委書記的詭異場(chǎng)面。

在新能源的萬億賽場(chǎng)上，這樣的魔幻故事以前有，現(xiàn)在有，以后還會(huì)有很多。

按照數(shù)據(jù)估算，今年的新能源汽車滲透率，有望達(dá)到可觀的36%。同時(shí)也不得不提醒，這兩年新能源汽車品牌陸續(xù)出現(xiàn)的死亡，只是一個(gè)開始。

汽車是極度講求規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)再大，也不可能容得下那么多品牌。至少在整車制造層面，未來一定會(huì)是少數(shù)明星車企的游戲，少數(shù)大城市的游戲。

留給那些中小城市的時(shí)間窗口，已經(jīng)不多了。

潮水退了，才知道誰(shuí)在裸泳。有些地方激進(jìn)的，甚至脫離產(chǎn)業(yè)實(shí)際的造車競(jìng)賽，最終會(huì)留下什么呢？我們拭目以待吧。

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