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今年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，即便用“卷上加卷”來(lái)形容也不為過(guò)。畢竟才過(guò)去了半年，這“價(jià)格戰(zhàn)”就已經(jīng)打得非?；馃?，從特斯拉在1月份率先降價(jià)之后，再到3月份湖北省政企又聯(lián)合打響了一場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格大戰(zhàn)，一時(shí)之間，各大品牌都加入其中，甚至給人一種“車(chē)企不降價(jià)就沒(méi)活路了”的錯(cuò)覺(jué)。

那降價(jià)對(duì)于提振車(chē)市真的有用嗎？答案顯然是肯定的，試問(wèn)一下，誰(shuí)不想用更便宜的價(jià)格去買(mǎi)到價(jià)值更高的產(chǎn)品呢？所以從乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)到了174.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%；在1-5月份累計(jì)銷(xiāo)量也已經(jīng)達(dá)到了763.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%。

然而，盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市的銷(xiāo)量在逐漸回暖，但大家想像中的購(gòu)車(chē)狂潮卻并未來(lái)臨，因?yàn)椴粩嘣黾拥膸?kù)存車(chē)是不容廠家與經(jīng)銷(xiāo)商們忽視的。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)透露，5月月末全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存達(dá)到了339萬(wàn)臺(tái)，其中廠家?guī)齑?7萬(wàn)臺(tái)，渠道庫(kù)存262萬(wàn)臺(tái)。而在4月末的時(shí)候，全國(guó)乘用車(chē)的庫(kù)存才為325萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)5月份的庫(kù)存不降反增。

事實(shí)上，在今年3月份的時(shí)候，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存數(shù)高達(dá)361萬(wàn)輛，國(guó)六B非RDE車(chē)型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未消化，然后到了4月份庫(kù)存數(shù)已經(jīng)降到了325萬(wàn)輛，也就是說(shuō)其實(shí)降價(jià)也有消化掉一部分庫(kù)存?？稍诠ば挪坑终酱_定對(duì)部分未通過(guò)國(guó)六B的車(chē)型給與半年銷(xiāo)售過(guò)渡期之后，市場(chǎng)中的庫(kù)存車(chē)又多了起來(lái)，增加到了5月份的339萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)越來(lái)越不好賣(mài)了。

“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)了半年之久，為何庫(kù)存卻遲遲降不下去呢？

一方面來(lái)看，降價(jià)像一把雙刃劍，它能在短時(shí)間內(nèi)為車(chē)企帶來(lái)極高的關(guān)注度，但長(zhǎng)此以往于消費(fèi)者而言也就不痛不癢了，甚至還會(huì)促成消費(fèi)者“持幣觀望”的反作用。當(dāng)然啦，消費(fèi)者的想法很簡(jiǎn)單，賺錢(qián)不容易，面對(duì)汽車(chē)這類(lèi)高消產(chǎn)品時(shí)，錢(qián)包自然捂得更緊，既然都在降價(jià)，抄底也就成為上選，畢竟大家都不想做冤大頭多花幾千甚至幾萬(wàn)的冤枉錢(qián)。所以大打“價(jià)格戰(zhàn)”的負(fù)面效應(yīng)，就是讓消費(fèi)者形成了可能車(chē)價(jià)還沒(méi)有降到位的想象空間，這樣子又怎么可能快速消化掉庫(kù)存車(chē)呢？

另一方面來(lái)看，很多汽車(chē)廠商們對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”也深?lèi)和唇^，先不說(shuō)骨折降價(jià)賣(mài)車(chē)的話，不僅會(huì)嚴(yán)重影響到自己的品牌形象，而且很有可能連成本和利潤(rùn)都收不回來(lái)，同時(shí)這種犧牲利潤(rùn)打價(jià)格戰(zhàn)的做法也勢(shì)必會(huì)削減供應(yīng)鏈的利潤(rùn)。于是，很多車(chē)企也在呼吁要打有意義的“價(jià)值戰(zhàn)”，像是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上直接表示：“價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?！睗撘庾R(shí)就是說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于車(chē)企而言是沒(méi)有什么好處的，在這樣的背景之下，有些車(chē)企也在收緊優(yōu)惠，而一旦不打價(jià)格戰(zhàn)之后，消費(fèi)者顯然又不會(huì)買(mǎi)賬了。

寫(xiě)在最后

總而言之，在各種降價(jià)的浪潮之下，庫(kù)存車(chē)不降反增也是有多重原因?qū)е碌?，畢竟即便?guó)六B馬上要實(shí)行了，但誰(shuí)叫它們后來(lái)又對(duì)部分未通過(guò)國(guó)六B的車(chē)型給與半年銷(xiāo)售過(guò)渡期呢？這也讓不少車(chē)企的“價(jià)格戰(zhàn)”趨于冷靜。最后還是要說(shuō)，降價(jià)于車(chē)企而言并非長(zhǎng)久之計(jì)，回歸產(chǎn)品質(zhì)量、理性定價(jià)才是關(guān)鍵。而現(xiàn)在著急買(mǎi)車(chē)的朋友們也可以再等等，因?yàn)閹?kù)存車(chē)一旦增多，未來(lái)還是很有可能再次掀起新的“價(jià)格戰(zhàn)”，所以在延長(zhǎng)國(guó)六A銷(xiāo)售期的同時(shí)，其實(shí)也給消費(fèi)者提供更多的時(shí)間去判斷，以免出現(xiàn)為了性價(jià)比而盲目購(gòu)車(chē)的情況。

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